Caractéristiques
Le processus de zinc s’applique dans un système à tambour (tonneau) et à panier (statique) avec des épaisseurs moyennes de 8 à 12 microns pour les finitions suivantes : blanc, irisé et noir, sans Cr VI.
Son utilisation est requise pour des prestations et des exigences fonctionnelles de résistance à la corrosion de type moyen-haut, maintenant un excellent rapport qualité-prix et un aspect esthétique optimal.
Le système consiste en un dépôt métallique sacrificiel dans un électrolyte alcalin ou acide de zinc. Puis, la passivation blanche, bleutée, iridescente ou noire protège le revêtement en zinc de la corrosion blanche.
Un scellement supplémentaire (top coat), qui pénètre dans la passivation, ferme les microfissures et les pores de celle-ci, garantissant le respect des exigences à la corrosion blanche.
Les top coats appliqués sont parfaitement adaptés aux passivations préalables et, en plus d’augmenter la protection contre la corrosion blanche, ils améliorent l’aspect esthétique et augmentent la dureté superficielle du revêtement.
Le coefficient de friction et le couple de serrage pour les éléments de fixation peuvent se modifier conformément aux normes internationales de l’industrie automobile et, généralement, cela s’obtient grâce à des additifs faisant partie de la formulation des top coats.
La ductilité du Zn est relativement bonne, en acceptant des déformations mécaniques postérieures au revêtement dans des épaisseurs peu élevées (max. 8 microns).
L’application sur des pièces traitées thermiquement est excellente, le rendement de l’application étant supérieur dans un électrolyte acide.
L’hydrogénation du revêtement est minime (surtout dans un électrolyte acide) et la déshydrogénation est faisable sur les pièces une fois passivées (sauf passivation noire), sans affecter leur résistance à la corrosion postérieure.
La distribution du revêtement est très bonne, de même que la pénétration à l’intérieur des pièces.
Respecte la Directive européenne 2003/CE/53 et RoHS.
Post-finitions
Toutes les finitions suivantes ou combinaisons de celles-ci peuvent être appliquées au processus de zinc:
- TOP COATS ORGANIQUES
- LUBRIFIANTS POUR COEFFICIENT DE FRICTION
- DÉSHYDROGÉNATION
- HUILES HYDROFUGEANTES
- CATAPHORÈSE*
- LAQUAGE AU FOUR*
- ZINC LAMELLAIRE
- PATCH NYLON, MICRO-ENSAPSULÉ, ETC.*
* Toutes les post-finitions peuvent s’appliquer sur demande, certaines en sous-traitance, avec des fournisseurs et des collaborateurs homologués, la logistique complète étant à la charge de GHSA.
Résistance à la corrosion
- de 96 à 250 heures sans corrosion blanche (selon épaisseur et finitions postérieures)
- Jusqu’à 600 heures sans corrosion rouge (avec des conditions spécifiques d’application)
- 24 heures choc thermique à 180º
Applications
- Applications pour des éléments automobiles communs.
- Applications d’aspect sur pièces automobiles (passivation noire)
- Éléments électriques, construction, ligne blanche, etc.
Normes de référence
- VW TL 217
- VW 13750 TL194 c696/c697
- DBL 8451
- GME 00252
- GME GMW3044
- GMW 4700
- BMW GS 900100
- PSA B154101 et B154102
- RENAULT 0171002 et 47000
- FORD W55M21P17B3
- VOLVO STD5732-10
- NISSAN M4040
- TOYOTA TSH6500G
- ZinKlad coatings Ford WX100 – S437
- DIN 12329 o 50961
REMARQUE : Ces informations sont générales et ne revêtent en aucun cas un caractère contractuel, car elles doivent être confirmées par la réalisation de tests et d’essais sur chacune des pièces.