Le processus de zinc nickel s’applique dans un système à tambour (tonneau) et à panier (statique) avec des épaisseurs moyennes de 8 microns pour les finitions suivantes : transparent, argent, gris, bleu et noir, sans Cr VI.

Son utilisation est requise pour des prestations de haute résistance à la corrosion, avec des exigences fonctionnelles à haute température telles que celles produites dans le compartiment du moteur.

Le revêtement de Zn Ni, en plus de sa haute résistance à la corrosion se distingue par sa grande dureté contre l’abrasion (pièces alimentées par vibration) et contre le gravillonnage (pièces des parties inférieures des véhicules).

L’adhérence du caoutchouc et sa résistance aux hautes températures de vulcanisation, malgré lesquelles il maintient intactes les prestations de corrosion initiales, en font un revêtement idéal pour les applications de caoutchouc-métal.

La ductilité du Zn Ni est excellente dans l’option spécifique pour cette application (high ductility) et modérée dans la version standard.

Un autre avantage est son bon comportement comme base pour des peintures, la cataphorèse et des applications postérieures par électrophorèse.

Sa compatibilité avec les matériaux en aluminium est également importante ; c’est une des meilleures fixations avec l’acier inoxydable.

Enfin, sa grande capacité pour atteindre des résistances à la corrosion supérieures ou égales à celles du Zn lamellaire, en fait un excellent substitut pour toutes les pièces qui, du fait de leur géométrie, ne peuvent pas être traitées avec ce revêtement (petites empreintes, pièces planes, pièces avec des creux, trous borgnes, déformation postérieure ou nouvelles spécifications de montage et démontage pneumatique).