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Phosphaté au Zinc
Le processus de phosphaté au zinc est une conversion chimique du substrat superficiel de l’acier qui, au moyen d’une faible attaque d’acide, produit une légère couche de phosphates sur la surface-même.
S’applique dans un système à tambour (tonneau) et à panier(statique) avec des épaisseurs moyennes de 2 à 8 microns, obtenant un aspect esthétique qui peut varier du gris au noir.
Tout le processus est sans Cr VI.
Son utilisation est requise pour des prestations de protection contre la corrosion de stockage (avec des huiles anticorrosives spécifiques), déformation à froid, amélioration de la résistance à la friction et réduction de son grippage, réduction du bruit et de la vibration, préparation avant de peindre ou avant l’adhésion du caoutchouc, préparation de qualité préalable à l’application de zinc lamellaire.
En général, le poids du revêtement est de 10 à 20 g/m², en couches microcristallines, que nous pouvons contrôler et ajuster la rugosité du revêtement grâce à des affineurs de grain.
Le coefficient de friction et le couple de serrage pour les éléments de fixation peuvent parfois être modifiés conformément aux normes internationales de l’industrie automobile.
La fragilisation du revêtement est minimale et la finition peut être déshydrogénée sans difficulté.
« La distribution et l’épaisseur du revêtement est complètement uniforme sur toute la pièce, car il s’agit d’une finition chimique.
Respecte la Directive européenne 2003/CE/53 et RoHS. »
Phosphaté au manganèse
Caractéristiques
Le processus de phosphaté au manganèse noir, résistant à la corrosion, s’applique sur des surfaces en acier et en fonte.
Consiste principalement en du phosphate de fer et manganèse ; réduit l’usure des pièces telles que des pistons, anneaux, essieux, moteurs, cames et des surfaces similaires.
Le poids de la couche peut varier de 10 à 30 g/m2.
Veuillez trouver ci-après quelques-unes de ses propriétés :
- Permet un freinage rapide de pièces mobiles sans usure, évitant le contact des surfaces de métal contre métal.
- Apporte à la pièce un moindre coefficient de friction, agissant comme une finition antigrippante.
- Augmente la lubrification des surfaces traitées, du fait de l’absorption de l’huile par le revêtement.
- Couvre les légères rayures produites par les opérations préalables de rectification.
- Retarde la corrosion du métal base.
- La distribution et l’épaisseur du revêtement est complètement uniforme sur toute la pièce, car il s’agit d’une finition chimique.
Respecte la Directive européenne 2003/CE/53 et RoHS.
Post-finitions
Toutes les finitions suivantes ou combinaisons de celles-ci peuvent être appliquées au processus de phosphate de manganèse :
- LUBRIFIANTS POUR COEFFICIENT DE FRICTION (dans certaines de ses options)
- DÉSHYDROGÉNATION
- HUILES HYDROFUGEANTES
- PATCH NYLON, MICRO-ENSAPSULÉ, ETC.*
Applications
- Industrie automobile
- Industrie d’ingénierie mécanique
REMARQUE : Ces informations sont générales et ne revêtent en aucun cas un caractère contractuel, car elles doivent être confirmées par la réalisation de tests et d’essais sur chacune des pièces.
Résistance à la corrosion
- De 5 à 48 heures à la corrosion rouge ou du métal base, selon couche de phosphate et huile de protection appliquée.