Der Zink- Nickel- Prozess erfolgt in Trommel- und Gestellanlagen mit durchschnittlichen Schichtdicken von 8μm mit Cr-VI- freien Oberflächenbehandlungen in Transparent, Silber, Grau, Blau und Schwarz.

Das Verfahren ist für leistungsstarken und anspruchsbezogenen Korrosionsschutz bei funktionellen Anforderungen im Hochtemperaturbereich erforderlich, wie sie im Motorraum entstehen.

Die Zink- Nickel- Beschichtung ist neben ihrer hohen Korrosionsbeständigkeit auch für ihre hohe Beständigkeit gegenüber Abrieb (Schwingungen ausgesetzte Teile) und gegenüber Steinschlag (Unterbodenteile von Fahrzeugen) hervorzuheben.

Die Haftfestigkeit von Gummi und die hohe Temperaturbeständigkeit beim Vulkanisieren machen diese Beschichtung für Gummi- Metall- Anwendungen ideal, da die anfängliche Korrosionsbeständigkeit erhalten bleibt.

Die Duktilität von Zink- Nickel erweist sich bei der spezifischen Option dieser Anwendung (High Ductility) als ausgezeichnet und in der Standard- Version als angemessen.

Ein weiterer Vorteil ist die gute Haftfestigkeit als Grundlage für Farben, Kathaforetische Tauchlackierung (KTL) und elektrophoretische Nachbehandlungen.

Wichtig sind auch die Kompatibilitätseigenschaften mit Aluminiummaterialien und eine der höchsten Haftfestigkeiten auf Edelstahl.

Zuletzt sei die hohe Korrosionsbeständigkeit erwähnt, die der Zink- Lamellen- Beschichtung gleichzusetzen ist oder sie gar übertrifft. Das macht sie zu einer hervorragenden Ersatzlösung für Teile, die aufgrund ihrer Geometrie nicht mit dieser Beschichtung behandelt werden können (kleine Einbuchtungen, flächige Teile, Hohlkörper, Blindbohrungen, nachträgliche Verformung oder neue Spezifizierungen zum Ein- und Ausbau von Reifen).